隨著中國公路建造的迅速發(fā)展，軟土疑問成為影響公路工程質(zhì)量和建造工期的關(guān)鍵要素之一。如果對公路工程建造中出現(xiàn)的軟土地基不進行有用地處治，就會導(dǎo)致路基不均勻沉陷，路面開裂等病害的發(fā)作，對道路的安穩(wěn)性、安全性影響較大，一起還會添加公路的維護本錢。本文聯(lián)系某工程軟基處理的施工辦法，論說了水泥拌和樁、土工格柵、預(yù)應(yīng)力管樁在軟基處理中的質(zhì)量操控辦法。
1、工程概略及地質(zhì)特征
項目樁號為K2+400-K4+950，道路總長2.55km.規(guī)劃為雙向六車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃速度80km/h. 項目區(qū)可劃分為兩個區(qū)即堆積平原區(qū)、丘陵區(qū)。其間堆積平原區(qū)可進一步細(xì)化為沖湖積平原亞區(qū)。平原區(qū)地勢低平，水網(wǎng)密布，沿線以水稻田、池塘等為主，自然地面標(biāo)高通常。表部斷續(xù)散布沖湖積塑狀粉質(zhì)粘土，上部散布厚層海積軟土、沖海積粉土等，性質(zhì)差～較差；中下部為沖湖、沖海積硬、可塑狀粉質(zhì)粘土及中密狀粉土等。丘陵區(qū)山體呈渾圓狀，矮小，通常標(biāo)高20～30m，殘坡積層厚度較薄，多見強～中風(fēng)化基巖直接出露，節(jié)理較發(fā)育。 根據(jù)《中國地轟動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），測區(qū)地震具有震級小、頻度高、震源淺等特征，現(xiàn)代地震均為小震和微震，區(qū)內(nèi)最強地震震級為4級，最大烈度為V度。
2、軟基處理工程
2.1 水泥拌和樁
2.1.1 加固原理
水泥拌和樁是一種運用較廣泛的地基加固辦法，根據(jù)水泥水化的化學(xué)機理，運用水泥作為固化劑，經(jīng)過特制的拌和機械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液和粉體）強制拌和，由固化劑和軟土間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和必定強度的水泥加固土，然后進步地基強度和增大變形模量。
2.1.2 施工技術(shù)
水泥拌和樁施工流程為：
①測量定位；
②樁機就位；
③首次下沉；
④水泥漿制備；
⑤提高注漿拌和規(guī)劃樁頂標(biāo)高；
⑥第2次下沉、噴漿至規(guī)劃樁頂標(biāo)高；
⑦移動樁機，進行下一根樁的施工。 施工參數(shù)：
①水泥摻量為15%；
②水灰比0.45~0.55，木質(zhì)素?fù)搅繛樗喾至康?.2%；
③提高速度操控在15cm/min左右。
2.1.3 注意事項
①拌和樁成樁應(yīng)均勻、持續(xù)、無縮徑和斷層，禁止在提高噴漿進程中止?jié){，特殊狀況形成斷漿應(yīng)從頭成樁施工；筆直度誤差不大于L/200（L為樁長），樁位誤差不得大于50；成樁直徑和樁長不得少于規(guī)劃值；
②水泥拌和樁施工前，必須查明并鏟除地上和淺層地下障礙物，并回填粘性土并予以壓實，不得回填雜填土或生活廢物；③嚴(yán)厲操控水泥拌和樁的施工速度，成樁進程應(yīng)采納有用辦法確保附近建筑物，周邊道路及管線的安全正常運用。
2.2 土工格柵
①在施工前首要對材料加以嚴(yán)厲查看，對土工格柵的質(zhì)量契合圖紙或規(guī)范請求，在選用土工格柵的路堤填筑正式開工前，聯(lián)系工程先構(gòu)筑實驗路段，以輔導(dǎo)施工。土工格柵選用鋼塑復(fù)合土工格柵，請求縱向抗拉強度≥80kN/m、橫向抗拉強度≥60kN/m.
②鋪設(shè)土工格柵按圖紙施工，在平坦的下承層上全斷面鋪設(shè)。鋪設(shè)時，不得有褶皺和損壞。土工格柵下填料在最好含水量的條件下用壓路機分層壓實。攤鋪土工格柵，人工拉直平順，緊貼土層，不歪曲，折皺，堆疊。
③土工格柵在鋪設(shè)時，將強度高的方向置于路堤軸線方向。
④土工格柵拼接時，在受力方向銜接處的強度不低于材料規(guī)劃抗拉強度。為確保土工合成材料的整體性，土工搭接長度確保滿足長，橫向搭接長度大于0.3m，縱向搭接長度大于0.6m.
⑤鋪設(shè)土工格柵的土層外表平坦，鏟除外表有碎、塊石等堅固凸出物。
⑥土工格柵攤鋪今后48h內(nèi)及時回填或掩蓋，以防止其遭到陽光過長時間的直接暴曬。土工格柵上的第一層填料施工選用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只允許沿路堤軸線方向進行。
⑦嚴(yán)厲按技術(shù)規(guī)范請求操控填筑速率，并動態(tài)進行沉降與安穩(wěn)監(jiān)測。
2.3 預(yù)應(yīng)力管樁
2.3.1 施工技術(shù)
該段管樁選用靜力壓入法施工技術(shù)，流程為
①場所平坦，樁機就位；
②靜力壓入第一節(jié)樁；
③起吊第二節(jié)樁；
④電焊接樁，查看焊接質(zhì)量和筆直度；
⑤靜力壓入第二節(jié)樁；
⑥重復(fù)打樁技術(shù)，直至到達規(guī)劃樁長；
⑦移動樁機，進行下一根樁的施工。
2.3.2 質(zhì)量操控要點
①接樁
選用端板焊接法進行接樁，焊接前，先將下節(jié)樁端板除污、除銹，整理干凈鐵件外表后，上、下樁段對齊，上下兩塊端板軸向錯位小于2mm，節(jié)點曲折矢高不得大于0.1%樁長。若兩樁段之間有空隙，用厚度恰當(dāng)?shù)男ㄐ舞F片填實焊牢，焊條選用E43型。焊接時采納分層對稱接連施焊，以削減焊縫變形導(dǎo)致節(jié)點曲折，焊接3～4道，焊縫接連、豐滿，焊縫在自然條件下冷卻停約1分鐘，并以現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，方可持續(xù)壓樁。
②截樁
沉樁到位后仍有一大截管樁顯露時，應(yīng)施行截樁。截樁選用專用切開機，邊切開邊灑水。禁止在管樁沒有徹底堵截時選用大錘敲斷或樁機別斷。
③“浮樁景象”操控
a.挑選適宜的壓樁次序，以削減后打樁擠土對先壓樁的影響。主要有先內(nèi)后外、先深后淺、采納跳壓、對稱施壓、分段均衡施工等辦法。b.挑選恰當(dāng)?shù)膲簶端俣?。壓樁速度太快，日入土樁量太大，將形成土體剪切及固結(jié)時效未到，超孔隙水壓力未明顯削弱，土體應(yīng)力未散失，加重了擠土效應(yīng)。c.加強排水，趕快使壓樁導(dǎo)致的超孔隙水壓力散失，常用辦法有井點降水、砂井排水和塑料排水板排水辦法。
3、結(jié)語
綜上所述，在公路工程建造中，關(guān)于大面積軟土地基的處理，應(yīng)根據(jù)實踐的地質(zhì)狀況，聯(lián)系水文氣象材料等要素，選用不一樣的技術(shù)辦法進行實驗，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，挑選最好的施工計劃。
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